伴隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，大型公共建筑與市政基礎(chǔ)設(shè)施項目不斷增加,。社會影響大，對其項目的質(zhì)量監(jiān)管應(yīng)有別于一般的建設(shè)工程，以確保工程質(zhì)量。這些工程具有項目總造價高、領(lǐng)導(dǎo)重視；新技術(shù)、新工藝運用較多、可執(zhí)行參照的規(guī)范及監(jiān)管經(jīng)驗不足；工程涉及工種多、專業(yè)分包與工程總包單位協(xié)作較困難、工種施工交叉作業(yè)多、管理難度高等特點，給工程質(zhì)量監(jiān)督的針對性和特殊性提出了很高的要求。本文試以漳州市某大橋質(zhì)量監(jiān)督過程為例，探討大型市政工程質(zhì)量監(jiān)管經(jīng)驗。
1、工程基本情況
漳州市某大橋橫跨九龍江，全長770m，道路等級為城市綜合性交通二級主干道，主橋橋型采用飛燕式鋼管混凝土拱橋，主橋全長230m，為三跨拱式結(jié)構(gòu)(40m+150m+40m),南北引橋各270m(9*30)，項目總造價1.51億，為福建省重點工程。本工程的建設(shè)對完善漳州中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，減輕城市內(nèi)部交通壓力，連接九龍江兩岸交通，引導(dǎo)過境運輸和高校園區(qū)交通組織與疏散具有重要的作用，同時也是城市規(guī)模拓展與土地開發(fā)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通迅速發(fā)展，加速旅游資源開發(fā)，全面實現(xiàn)小康社會的需要。
2、質(zhì)量監(jiān)管方式
我站鑒于本工程的重要性及技術(shù)難度高的特點，組成了以站長為組長，總工為副組長，囊括各專業(yè)的工程質(zhì)量監(jiān)督組，成員包括一名教授級高工，三名高級工程師及一名工程師。從事前監(jiān)督、過程監(jiān)督和驗收監(jiān)督等全過程差異化管理。
2.1、事前監(jiān)督是提高監(jiān)督工作質(zhì)量的基礎(chǔ)
在接到監(jiān)督任務(wù)后，市政工程監(jiān)督組先收集設(shè)計圖及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（包括設(shè)計單位要求的參照標(biāo)準(zhǔn)等），審閱施工組織設(shè)計、專項施工方案及監(jiān)理規(guī)劃，初步確定關(guān)鍵工序及技術(shù)難點，并提交監(jiān)督組討論審核，確立了監(jiān)督工作方案。在工程開工前，組織建設(shè)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督交底。工程開工后，重點檢查施工、監(jiān)理項目部人員到位情況及施工單位質(zhì)量保證體系的建立情況，了解項目分包情況，以對施工、監(jiān)理單位的質(zhì)量行為監(jiān)督為主；在工程施工面展開后，監(jiān)督方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ虒嶓w微觀監(jiān)督和參建各方的質(zhì)量行為并重，實體監(jiān)督確立以下施工工序為重點：1基礎(chǔ)承臺大體積混凝土施工；2鋼管混凝土主拱拱肋節(jié)段的加工及桿件焊接；3鋼管混凝土主拱拱肋吊裝合攏；4拱肋鋼管混凝土灌注；5系桿張拉施工。其中第2至第5項是我站市政工程質(zhì)量監(jiān)督遇到的新課題，監(jiān)督組成員在加強熟悉施工圖及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時，多與施工、監(jiān)理單位溝通（例如參加每月一次的工地例會），對技術(shù)難點及出現(xiàn)的質(zhì)量問題共同探討研究。
2.2過程監(jiān)督是預(yù)防和解決質(zhì)量問題的關(guān)鍵
過程監(jiān)督是工程監(jiān)督工作的主要組成部分，其時間跨度大、內(nèi)容最復(fù)雜，技術(shù)要求也最高。加強施工過程的質(zhì)量監(jiān)督，指導(dǎo)責(zé)任單位采取相應(yīng)的對策解決、處理問題，才能有效地消除質(zhì)量隱患，保證工程質(zhì)量。
2.2.1基礎(chǔ)承臺大體積混凝土施工中溫度控制超過設(shè)計允許值。
主塔墩承臺高4m，屬大體積混凝土施工。為防止溫度應(yīng)力導(dǎo)致混凝土開裂，必須采取有效的溫度控制措施，確保承臺混凝土的質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場施工條件，經(jīng)各方討論決定采取以下措施：要求提供的商品混凝土摻入適量的粉煤灰，從而減少水泥用量，降低水化熱升溫，控制最終水化熱；埋置冷卻水管。即在混凝土澆筑前預(yù)先埋設(shè)冷卻管，利用管內(nèi)流動的冷水帶走混凝土內(nèi)部的部分熱量，從而降低混凝土內(nèi)部溫度；在混凝土澆注完畢并完成初凝后立即在表面上蓄水養(yǎng)護(hù)，蓄水深度35cm，以減緩混凝土表面溫度的迅速散失，控制混凝土表面溫度與內(nèi)部溫度或外界氣溫的差值，防止混凝土表面開裂。鑒于采用商品混凝土，無法采用降低集料溫度或直接用溫度較低的江水拌和混凝土的方法來降低混凝土的入倉溫度。
在澆注第一個主墩承臺時，埋設(shè)在承臺內(nèi)的電阻傳感器顯示溫差超過設(shè)計允許值。雖然現(xiàn)場加大冷卻水流量，溫差仍無法控制在設(shè)計允許值內(nèi)。監(jiān)督組立即要求調(diào)整施工方案，在澆注下一個承臺前，必須增加相應(yīng)措施及后備方案，并報監(jiān)理單位及設(shè)計單位審批。施工單位在增加冷卻水管及以降低冷卻水溫后備方案后，后續(xù)承臺混凝土施工均能達(dá)到設(shè)計要求。隨后檢查第一個主墩承臺混凝土，雖未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，但也暴露了施工前措施不到位及無充足可靠的后備方案的問題，同時說明監(jiān)理、監(jiān)督工作深度仍不足，未充分考慮施工不利因素致使出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險。監(jiān)督工作從這點看對于重點工程重點工序仍未充分做到靠前服務(wù)、靠前監(jiān)督。
2.2.2鋼管拱混凝土灌注過程中出現(xiàn)系桿穿越鋼管處發(fā)生混凝土外瀉問題。
本橋采用從拱腳到拱頂用泵送混凝土頂升法灌注混凝土�；炷烈蟛捎梦⑴蛎�、低水化熱的流態(tài)混凝土。拱肋混凝土灌注順序為下弦內(nèi)側(cè)管－上弦內(nèi)側(cè)管－下弦外側(cè)管－上弦外側(cè)管。每次灌注一根弦管混凝土，待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80％后才能灌注第二根弦管�；炷凉嘧⒐ぷ鲬�(yīng)連續(xù)進(jìn)行，要求一根鋼管內(nèi)的混凝土在初凝時間內(nèi)一次泵灌完畢，中間不得有間斷，并且必須灌注兩肋對稱進(jìn)行，進(jìn)度差不大于2.5m。
2007年4月9日，按計劃灌注上下游內(nèi)側(cè)2根下弦管內(nèi)混凝土，下午三點半開始灌注上游內(nèi)側(cè)下弦管內(nèi)混凝土，五點半完成灌注。晚上接著灌注下游內(nèi)側(cè)下弦管內(nèi)混凝土，二十點開始，至二十三點五十分混凝土灌注至拱頂冒漿孔，兩岸灌注混凝土以排除浮漿，十二點排漿完成，南岸側(cè)停止灌注混凝土，將閘閥關(guān)閉，北岸也隨之停止灌注，準(zhǔn)備關(guān)閥，此時北岸系桿貫穿拱肋處發(fā)生巨響，混凝土從系桿套管內(nèi)流出，北岸混凝土流失在半小時后停止，4月10日上午，清理系桿套管后發(fā)現(xiàn)，系桿套管在拱肋內(nèi)的部分已嚴(yán)重?fù)p壞，靠近北側(cè)面的一端，系桿套管下緣往上凸曲變形。分析事故原因確定系桿套管因為強度及剛度滿足不了施工要求，在泵送的高壓狀態(tài)下變形受損，導(dǎo)致混凝土流出。
在出現(xiàn)質(zhì)量事故后，監(jiān)督組立即要求施工單位按照質(zhì)量事故處理程序?qū)⑹鹿拾l(fā)生過程、初步分析事故原因及建議處理方式書面報建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位，盡快確定處理方式，要求加強對處理的鋼管混凝土檢測，確�；炷恋墓嘧①|(zhì)量。施工單位提出混凝土補灌施工方案并得到了監(jiān)理、設(shè)計單位認(rèn)可后實施。在隨后的鋼管混凝土檢測中，能滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。監(jiān)督組此時重點監(jiān)督事故處理的程序是否符合要求，提出合理化建議，并重點督促隨后的處理過程。總結(jié)該工序的監(jiān)督經(jīng)驗，施工前各方均認(rèn)為鋼管拱混凝土是本工程技術(shù)要求最高的混凝土項目，前期的技術(shù)準(zhǔn)備也較充分，施工單位也有過其施工經(jīng)驗，監(jiān)督重點及各方的關(guān)注點均在如何保證混凝土泵送的順利進(jìn)行，設(shè)計及施工均未考慮混凝土泵送對結(jié)構(gòu)的影響。所以對于此類有較高技術(shù)難度的工序施工前應(yīng)該召開包括設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等專項施工方案審查，必要時應(yīng)邀請有豐富相關(guān)施工經(jīng)驗的專家參加，以彌補參建各方及質(zhì)量監(jiān)督的經(jīng)驗不足。
2.2.3道路水泥穩(wěn)定基層彎沉試驗達(dá)不到設(shè)計要求。
由于本橋建設(shè)對于本市經(jīng)濟(jì)建設(shè)及社會發(fā)展具有重要意義，市委市政府等各級領(lǐng)導(dǎo)干部均非常重視，并定下了通車剪彩時間，致使施工工期非常緊張。在施工水泥穩(wěn)定基層后，未達(dá)到正常檢測時間，施工單位就委托檢測單位進(jìn)行檢測，致使彎沉試驗結(jié)果達(dá)不到設(shè)計要求，但工期又不允許等到正常檢測時間到達(dá)后再復(fù)檢，這就對監(jiān)督提出了一個具體的問題，如何在盡量保證工程質(zhì)量的前提，確保施工工期的完成。監(jiān)督員在了解檢測情況后，認(rèn)為水泥穩(wěn)定基層未達(dá)到正常檢測時間嚴(yán)重影響檢測結(jié)果，但該檢測結(jié)果可作為設(shè)計單位判定的一個輔助依據(jù)。在將有關(guān)情況匯報給監(jiān)督組，經(jīng)討論決定：即將檢測結(jié)果告知建設(shè)單位，要求施工單位與設(shè)計單位聯(lián)系協(xié)商，在設(shè)計單位初步認(rèn)可基層彎沉試驗試驗結(jié)果后施工路面面層，待路面彎沉試驗結(jié)果符合設(shè)計要求后，設(shè)計單位根據(jù)路基路面的試驗結(jié)果及施工單位的情況說明出具認(rèn)可文件，以便使施工質(zhì)量得到有效管理及內(nèi)業(yè)資料的完整。
2.3竣工驗收監(jiān)督是完善工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
由于本項目為政府為民辦實事工程，工程在未通過竣工驗收就直接投入使用，往往工程在竣工驗收時，觀感外觀均不理想，這就要求在實體檢查時，應(yīng)將主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量引起的觀感缺陷和一般外觀缺陷分別開來，采取不同的處理辦法，確保不遺留主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題。
3結(jié)束語
本工程已于2007年11月18日通車運行。在項目建設(shè)的整個工程質(zhì)量監(jiān)督過程中，我們牢牢抓住工程項目的特殊性，適時調(diào)整工程質(zhì)量監(jiān)管方式，加大監(jiān)督監(jiān)管力度，增強參建各方責(zé)任主體的質(zhì)量意識，不斷提高監(jiān)督執(zhí)法水平，才能更好地適應(yīng)新時期市政工程建設(shè)監(jiān)督的需要。
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全國聯(lián)盟：17000002262 監(jiān)督投訴：18809312262
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